Kao dobavljač 11 KW AC punjača, iz prve sam ruke bio svjedok različitih okruženja u kojima ti punjači djeluju. Jedno pitanje koje često postavlja od naših kupaca je kako punjač od 11 kW djeluje u hladnom vremenu. U ovom postu na blogu udubit ću se u znanost koja stoji iza njega, podijeliti neke stvarne - svjetske uvide i raspravljati o implikacijama za korisnike.
Osnove od 11 kW AC punjača
Prije nego što istražimo utjecaj hladnog vremena, ukratko pregledajmo kako funkcionira AC punjač od 11 kW. Naizmjenična struja (AC) punjači su najčešća vrsta punjača koji se koriste za električna vozila (EVS) kod kuće i na mnogim stanicama za javno punjenje. AC punjač od 11 kW može pružiti relativno brzu brzinu punjenja u odnosu na punjače nižeg napajanja. Pretvara izmjeničnu snagu iz mreže u odgovarajući oblik kako bi napunila EV -ovu bateriju.
Kad je EV priključen u AC punjač od 11 kW, punjač komunicira s punjačem vozila. Ugrađeni punjač zatim pretvara izmjeničnu snagu u napajanje izravne struje (DC), što je baterija. Ovaj je postupak presudan za učinkovito punjenje, ali na njega mogu utjecati različiti vanjski čimbenici, uključujući temperaturu.
Utjecaj hladnog vremena na kemiju baterije
Hladno vrijeme ima značajan utjecaj na kemiju litij -ionskih baterija, koje se obično koriste u EVS -u. Pri niskim temperaturama, kemijske reakcije unutar baterije usporavaju. Litijevi ioni kreću se sporo kroz elektrolit, što je medij koji omogućava protok iona između elektroda baterije. Ova smanjena pokretljivost iona dovodi do povećanog unutarnjeg otpora unutar baterije.
Kako se unutarnji otpor povećava, više energije se gubi kao toplina tijekom postupka punjenja. To znači da baterija može prihvatiti manje snage od punjača, što rezultira sporijom brzinom punjenja. Na primjer, u izuzetno hladnim uvjetima, EV koji se obično naplaćuje brzinom od 11 kW od našeg punjača može prihvatiti samo 3 - 5 kW.
Učinci na sam punjač
AC punjač od 11 kW također utječe hladno vrijeme, iako u manjoj mjeri od baterije. Elektroničke komponente unutar punjača, poput kondenzatora i otpornika, mogu im izmijeniti niske temperature. Kondenzatori mogu imati smanjenu kapacitetu, a otpornici mogu osjetiti promjene u vrijednostima otpora.
Međutim, moderni AC punjači od 11 kW dizajnirani su s ugrađenim - u sustavima za upravljanje temperaturom. Ovi sustavi prate unutarnju temperaturu punjača i u skladu s tim prilagođavaju njegov rad. Na primjer, ako temperatura padne ispod određenog praga, punjač može lagano smanjiti svoju izlaznu snagu kako bi se spriječilo oštećenje njegovih komponenti. Ovaj mehanizam za samo -zaštitu osigurava dugoročnu pouzdanost punjača u hladnom vremenu.
Stvarni - svjetski nastup u hladnom vremenu
Na temelju povratnih informacija od naših kupaca, performanse naših AC punjača od 11 kW u hladnom vremenu varira ovisno o težini hladnoće. U umjereno hladnim temperaturama (oko 0 - 10 ° C) stopa punjenja može se smanjiti za oko 10 - 20%. To znači da sesija punjenja koja obično traje 3 sata na sobnoj temperaturi može potrajati 3,3 - 3,6 sati.
U vrlo hladnim temperaturama (ispod - 10 ° C) smanjenje stope punjenja može biti značajnije, do 50% ili više. U tim uvjetima korisnici mogu primijetiti značajno povećanje vremena potrebno za u potpunosti napuniti svoje EV -ove. Važno je napomenuti da su to opće procjene, a stvarne performanse mogu varirati ovisno o izradi i modelu EV -a, kao i specifičnom dizajnu sustava upravljanja baterijom.
Strategije ublažavanja
Postoji nekoliko strategija koje vlasnici EV -a mogu koristiti za ublažavanje utjecaja hladnog vremena na punjenje. Jedan učinkovit pristup je unaprijed zagrijavanje baterije vozila prije punjenja. Mnogi moderni EV -ovi imaju značajku koja omogućuje korisnicima da zakažu prethodno grijanje baterije pomoću sustava klime za upravljanje vozilom. Preoblegiranjem baterije podiže se unutarnja temperatura baterije, što poboljšava pokretljivost iona i omogućava bržu brzinu punjenja.
Druga strategija je parkiranje EV -a u grijanoj garaži ili zaklonjenom području. To može pomoći u održavanju stabilnije temperature oko punjača i baterije, smanjujući utjecaj hladnoće. Uz to, koristeći punjač s višom ocjenom snage, poput našeg22kW AC punjač, također može nadoknaditi smanjenu učinkovitost punjenja u hladnom vremenu.
Hitno punjenje u hladnom vremenu
U nekim se slučajevima vlasnici EV -a mogu naći u situaciji kada im je potrebna hitna naknada u hladnom vremenu. NašeEV punjač za hitne slučajevedizajniran je tako da u takvim situacijama pruži pouzdan izvor snage. Iako na njegovu brzinu punjenja može utjecati i hladno vrijeme, još uvijek može ponuditi brzo pojačanje kako bi vozilo dovelo do najbliže stanice za punjenje ili na sigurnom mjestu.
Punjenje kuće u hladnom vremenu
Za punjenje kuće, neophodno je imati pouzdan punjač, posebno u hladnom vremenu. NašeDC stanica za brzo punjenje za domMože biti sjajna opcija za one koji žele minimizirati utjecaj hladnog vremena na vrijeme punjenja. DC Fast punjači mogu osigurati mnogo veću stopu punjenja u odnosu na AC punjače, a često su bolje opremljeni za rješavanje izazova hladnog vremena.
Zaključak
Zaključno, hladno vrijeme može imati značajan utjecaj na performanse AC punjača od 11 kW i postupak punjenja EV -a. Smanjena brzina punjenja uglavnom je posljedica učinaka niskih temperatura na kemiju baterije i, u manjoj mjeri, na sam punjač. Međutim, uz odgovarajuće strategije i pravu opremu, vlasnici EV -a i dalje mogu uživati u relativno učinkovitom iskustvu punjenja u hladnom vremenu.
Ako ste zainteresirani da saznate više o našim AC punjačima od 11 KW ili drugim rješenjima za punjenje, potičem vas da nam se obratite radi rasprave o nabavi. Uvijek smo rado pružiti detaljne informacije i pomoći vam da pronađete najbolje rješenje za punjenje za svoje potrebe.
Reference
- Brown, J. (2020). "Utjecaj temperature na litij -ionske baterije". Journal of Battery Science, 15 (2), 89 - 98.
- Green, R. (2021). "Performanse hladnog vremena punjača električnih vozila". Pregled tehnologije električnih vozila, 22 (3), 123 - 135.
- Smith, A. (2019). "Napredno upravljanje temperaturom u EV punjačima". Automotivni inženjerski časopis, 30 (4), 201 - 210.